じゅうどうＭＡＮさんのTDR50との付き合いは、まさに“育てるバイクライフ”。
平成19年に手に入れてから通勤の足として活躍。
その後長い眠りについたものの、「また走らせたい」という思いが再燃し、10年超の不動車が2年の歳月をかけて復活。
今では、**“週末は眺めるために走る”**というほど、深く愛された一台になっています。
【最初は“思ってたのと違う”…だったTDR50】
「モンキーが欲しい」と友人に相談したところ、
返ってきたのは「パクられやすいからやめとけ。TDR50にしとけ」というまさかのアドバイス。
正直、最初は違和感がありました。「なんか大きいし…」
でも、乗ってみれば一変。
- 2スト単気筒・リードバルブ・YPVS無しという超シンプルな構成
- 原付なのにしっかりしたライディングポジション
- パワーバンドに入った時の加速感と楽しさ
初心者がバイクの“イロハ”を知るには、この上ない教科書でした。
【63.1cc化とディープカスタムで“生まれ変わったTDR”】
長期不動からの再生は、まさに再構築の域。
- 63.1cc化：シリンダ径を40mm→45mmに拡大（ヘッドは無加工）
- トリップ付きメーター換装：DT125R？用に交換
- ドラレコ導入：DCDCコンバーターを試すも発電量不足で断念→モバイルバッテリーへ
- YBR125のインナーフォーク流用（突き出しで高さ調整）
- YSR80のディスクローター流用
- TDR80のCDIでリミッター解除（アース落としだけの簡単仕様）
さらに、フロストホワイト／ダークパールブルーに缶スプレーでオールペン。
自作バッテリーレスキットなども含め、原付とは思えない手の入れようです。
＞ 加工代金の目安：ボーリング＆ホーニング＋ポート面取りで約25,000円前後（内燃機屋さんによって変動）
【“バイクは1/1スケールのプラモデル”という真理】
小排気量車は気軽に分解・修理・再生できるという意味でも、実に「作る楽しさ」が詰まった世界。
「右も左も分からない初心者だった自分が、このTDRでバイクを学んだ」
「ようやく、当時のヤマハの感性に自分が追いついた気がする」
「タンクからシュラウドへのラインが最高にカッコイイんです」
いまやじゅうどうＭＡＮさんにとって、このTDRは走る・触る・眺めるを三拍子揃えた“理想の相棒”。
【最後に：走る盆栽、それでいい】
大排気量でも最新モデルでもない。
でも、このTDR50（改63.1cc）には、じゅうどうＭＡＮさんが費やしてきた時間・情熱・思い出のすべてが詰まっています。
そして今日もまた、愛車をお気に入りの場所に停めて、ただ眺める。
それだけで「最高の週末」になる――そんなバイクが、一番贅沢なのかもしれません。
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