2025年モデル CB1000 HORNET SP
2025年モデルのCB1000 HORNET SPは、ホンダのフラッグシップネイキッドモデルとして登場しました。このモデルには、999ccの水冷直列4気筒エンジンが搭載されており、パワフルな走りと洗練されたサウンドを楽しめます。
ノーマルマフラーのサウンド特性
CB1000 HORNET SPのノーマルマフラーを装着した場合、その排気音には以下のような特徴があります。
直列4気筒ならではのスムーズなエンジンサウンド
直列4気筒エンジンは、その回転フィールの滑らかさが特徴です。アイドリング時には静かで落ち着いたサウンドですが、回転を上げるにつれて、4気筒ならではの伸びのあるスポーティな音に変化します。低回転では上品な低音が響き、中回転域から高回転域にかけては、ホンダらしいクリアで精緻な排気音が楽しめます。
高回転域での鋭いレスポンス
CB1000 HORNET SPのノーマルマフラーは、特に高回転域でその特性を発揮します。スロットルを開けると、4気筒特有の甲高いレーシーなサウンドが響き、スポーティな走行感を強調します。マフラーの音量は控えめながらも、回転を上げた際の爽快なサウンドがライダーの気分を高めます。
耳に優しいバランスの取れた音量
ノーマルマフラーを装着した状態では、排気音は抑えめでありながらも、適度な迫力を感じられます。低速走行時には静粛性が保たれ、市街地でも快適に走行できる仕様です。一方で、アクセルを大きく開けた際には、4気筒エンジンならではの回転数に応じた伸びのあるサウンドが心地よく響きます。
ヤマハのライバル車は？
CB1000 HORNET SPのライバルとなるヤマハのモデルは、MT-10 SPです。
ヤマハ・MT-10 SP（2025年モデル）
- エンジン：998cc クロスプレーン4気筒
- 最大出力：約165PS
- 車重：約214kg
- 電子制御：スライドコントロール、クイックシフター、ウィリーコントロール、アクティブサスペンションなど
CB1000 HORNET SPとMT-10 SPの違いは、エンジン特性にあります。CB1000 HORNET SPが直列4気筒のスムーズなフィーリングを持ち、高回転での伸びやかさが特徴なのに対し、MT-10 SPはクロスプレーンエンジン特有の鼓動感とトルクフルなパワーデリバリーを備え、よりダイナミックな乗り味を楽しめます。
まとめ
2025年モデルのCB1000 HORNET SPは、999ccの直列4気筒エンジンを搭載し、スムーズで力強い走行性能を提供します。ノーマルマフラーのサウンドは、静粛性とスポーティさを兼ね備え、シーンに応じた心地よいエキゾーストノートを楽しめる仕様です。高回転での刺激的な音と、低速時の扱いやすい音量のバランスが取れているため、街乗りからワインディングまで幅広く楽しめるバイクと言えるでしょう。
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